此前，有媒体报道称，公交集团工作人员曾指出事故与20路“大通道”车设计存在缺陷有关，虽然这一说法被公交公司方面否认，但一些公交爱好者昨天向记者表示，无论事故原因具体怎样，根据他们以往调查和翻阅资料发现，这种“大通道”车确实存在着“缺陷”。

　　号称“公交通”的袁洋一曾用大量时间调查研究北京公交，还曾用4个月时间调查写成了《北京公交线路优化浅析与公交畅通工程设想》的报告。因为对公交的“狂热”，小袁在“圈子”里小有名气。

　　“它最大的缺陷就是右侧后视镜视距短，司机驾车时该后视镜最远也就只能看到车身13米的位置。”小袁说，20路公交车采用的是18米长的大公交，也称“巨无霸”，这也是目前北京道路上最长的公交车。 “巨无霸”是由10米长的前车厢、约1.5米长的铰棚和近7米长的后车厢组成，根据他以往在各个车队的调查，这种车虽然能承载不少乘客，但视距短的缺陷许多司机都有同感。

　　“只能清晰地看到整辆车的中间部位，也就是铰棚位置，剩下的后半部分就看得很模糊了。”小袁说，除此之外，这种车自己“锁”住自己的情形也常能见到。这是因为“巨无霸”属于发动机后置车，且安装的是电控液压传动铰接装置，当两节车厢转弯半径超过65度时，系统报警，司机此时再也无法操作。只有经专业工程师解“锁”，并进行液压充气后，车才能正常开动。记者当天在现场看到，肇事车事后1个多小时仍无法移动，维修人员悄声说车动不了。

　　“第二个可能说不上是缺陷，最多算技术操作有难度。”根据小袁掌握的资料，目前20路公交车采用的全部是来自辽宁丹东的黄海客车。

　　今天上午，记者就此分别与黄海客车厂和北京公交集团下属的京华客车厂联系了解情况。两家企业都是北京公交用车的供应企业，有关工作人员表示，车辆设计不存在问题，只是这种车对驾驶员的要求很高。京华客车厂工作人员表示，这种车技术上很成熟，在北京也使用很多年了，目前他们还未接到公交集团让他们进行技术鉴定的通知。而且也不能确定事故车是京华客车厂生产的。

　　北京公交集团第二客运分公司工作人员也表示,无论是后视镜还是铰棚设计上都不存在问题。

　　北京岳成律师事务所杨冰清律师分析此次事故称，被撞死的老人站在不能候车的地点，肇事司机驾车是履行工作职务，所以二者都应负有责任。在警方进行责任认定后，老人家属可要求公交集团在司机的过错范围内进行赔偿。至于是否追偿司机个人责任，则应由公交集团根据内部安全生产制度来定夺。此外，秩序指挥员只要尽到维护义务就不需承担责任。